印度捷特航空因债务危机全面停飞

　　视觉反馈　　在许多设计方案中，印度因债视觉反馈是很容易被忽略的组成部分，然而它是整个UX设计中，对体验影响非常大的元素。

公司被告，捷特机全是因为“赖账”。但很多公司由于对自身财务状况评估出现偏差、航空经营不善等原因，经常拖欠甚至是拒交督导费等相关服务费用，导致券商骑虎难下，有苦难言。

由此，面停就出现了一个尴尬的现象：企业不给钱，主办券商仍要对企业进行持续督导。而在二级市场，印度因债至臻传媒做市后，只在2016年11月30日有过交易，当时公司的股价是6元。到现在挂牌已经一年多了，捷特机全但公司却依然没有兑现承诺的迹象。

一般付款模式为，航空签订合同，航空企业付款10%;股改之后付20%-30%;公司通过内核报材料给股转公司，企业再付20%;而剩下的40%-50%则根据主办券商与企业的约定，拿到挂牌函后再分期支付。不给中介机构钱，面停新三板公司“赖账”被告上法庭3月3日，面停东北证券发布风险提示公告，至臻传媒因合同纠纷被上海国劢资产管理有限公司(以下简称“国劢资管”)起诉至法院。

多家券商由于收不到挂牌费和后续持续督导费，印度因债亏损数百万元甚至上千万元。

国劢资管称，捷特机全至臻传媒、徐东方及王泳拒绝履行合同，遂将其起诉至法院。比如大陆桥(837492.OC)，航空公司2014年只有0.24万元的净利润，2015年净利润同比增长了355倍，达到846.97万元。

值得一提的是，面停一些“僵尸复活”后，在二级市场的表现一点儿也不差。对于因为没有流通股而沦落为“僵尸”的企业，印度因债除了要关注它的限售股解禁时间或者融资信息之外，还要关注它是否有做市意愿。

目前新三板上万家企业中，捷特机全至少有三分之一，也就是3760家企业是“僵尸股”。读懂君看到，航空“僵尸股”里藏着不少好股票，有些甚至还是细分行业的龙头。